خرجت إحدى عربات القطار رقم 107/3634 المتجه من الإسماعيلية إلى السويس عن القضبان ظهر الخميس 12 نوفمبر بين محطتي نفيشة والضبعية بمحافظة الإسماعيلية بعد اختفاء قطع ربط معدنية من مسار الخط في واقعة كادت تتحول إلى كارثة.
وفي أعقاب ذلك، تمكن السائق من إيقاف القطار في الوقت المناسب دون وقوع إصابات بين الركاب رغم خروج العربة الرابعة عن مسارها على الكوبري الواقع بين المحطتين بينما توقفت حركة القطارات على خط الإسماعيلية السويس لحين فحص السكة بالكامل.
بلنجات مسروقة تفقد القضبان تماسكها
وفي هذا السياق، أوضح خبير النقل والسكك الحديدية المهندس أحمد صلاح أن خروج عجلة واحدة عن مسارها يكفي لبدء سلسلة أعطال خطيرة داخل القطار، مشيراً إلى أن كثيراً من الحوادث الخطيرة تبدأ بهذه اللحظة تحديداً قبل أن تتفاقم.
ومن جهة أخرى، أكد المهندس أحمد صلاح أن البلنجات تتحمل الأحمال ودرجات الحرارة المرتفعة وتشكل فواصل كهربائية بين القضبان، لافتاً إلى أن غياب 8 قطع دفعة واحدة يفقد الخط تماسكه ويحول كل رحلة إلى مغامرة غير محسوبة.
وبالتزامن مع ذلك، كشفت المعاينة الفنية التي أجرتها فرق الهندسة التابعة لهيئة السكك الحديدية سرقة 8 قطع من البلنجات المستخدمة في ربط القضبان وتكوين فواصل كهربائية بينها، بما يخل بثبات القضبان ويهدد سلامة حركة القطارات على الخط.
وفي المقابل، فوجئ السائق قبل وصول القطار إلى محطة الضبعية بخروج إحدى 5 عربات ملحقة بالجرار عن القضبان بينما تحمل العربات شعار تحيا مصر في مشهد يجسد الفارق بين الشعارات المرفوعة وواقع القضبان على الأرض.
وعلى الصعيد نفسه، أوضح المهندس أحمد صلاح أن غياب قطع الربط يفقد القضبان تماسكها أمام الأحمال ودرجات الحرارة المرتفعة، مؤكداً على أن الفحص الشامل للخطوط والقطارات معاً يظل شرطاً أساسياً قبل أي حديث عن عودة الحركة.
وبعد ذلك، أوضح المهندس أحمد صلاح أن بيان الهيئة حدد وقوع الحادث في تمام الساعة 2:10 ظهر الخميس، لافتاً إلى أن سرعة استجابة السائق وحدها لا تعوض غياب الرقابة الميدانية على مكونات الخطوط قبل تحرك القطارات.
وفي إطار متصل، أكد المهندس أحمد صلاح أن توقف القطار في الوقت المناسب حال دون وقوع خسائر بشرية، مشيراً إلى أن إنقاذ الركاب في اللحظات الحرجة لا يخفي حقيقة أن القطار تحرك فوق خط مبتور الأجزاء دون اكتشاف الخلل قبل انطلاقه.
أسباب فنية تسبق خروج العربات
وفي تطور لاحق، أكد الدكتور حسن مهدي أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس أن فك مثبتات القضبان المعروفة باسم البلنجات قد يشير إلى شبهة عمل تخريبي، مشيراً إلى أن العثور على المثبتات مفككة قرب موقع الحادث يقوي هذه الشبهة.
ومن جهة أخرى، أوضح الدكتور حسن مهدي أن هبوطاً في الجسر الذي يحمل القضبان والمثبتات قد يؤدي إلى خروج العربات عن مسارها، لافتاً إلى أن هبوطاً بمقدار سنتيمتر أو سنتيمترين دون صيانة لازمة يكفي لخلخلة استقرار الخط.
وبالتزامن مع ذلك، أشار الدكتور حسن مهدي إلى أن عدم ثبات المسافة بين القضيبين سواء بالاتساع أو الضيق عن المعدلات المحددة قد يؤدي إلى انزلاق عجلات القطار، مؤكداً على أن هذه المشكلات ترتبط بصورة مباشرة بأعمال المتابعة والصيانة الدورية.
وفي المقابل، لفت الدكتور حسن مهدي إلى أن ارتفاع درجات الحرارة قد يؤدي إلى تمدد قضبان السكك الحديدية والتوائها أو انبعاجها مع زيادة سرعة القطارات، مشيراً إلى أن تآكل القضبان أو عجلات القطارات يفاقم الخطر حين يخرج عن المواصفات الفنية المطلوبة.
وعلى الصعيد نفسه، أكد الدكتور حسن مهدي أن مجمل هذه الأسباب يرتبط إما بعمل تخريبي أو بالوحدات المتحركة وفنيات متابعة السكة وصيانتها أو بالعنصر البشري، لافتاً إلى أن القيادة عند التحويلات والمفاتيح تستوجب سرعات متدنية منصوصاً عليها في جداول التشغيل.
وبعد ذلك، أخطرت الهيئة الأجهزة الأمنية بالواقعة فبدأت تحرياتها لتحديد هوية المتورطين وضبطهم بينما تراجع فرق الأمن تسجيلات كاميرات المراقبة على طول الطريق بين محطتي نفيشة والضبعية بحثاً عن خيوط تقود إلى الجناة.
وبناء على ذلك، شدد الدكتور حسن مهدي على أن أسباب خروج القطارات عن القضبان تتنوع بين أعمال تخريبية محتملة ومشكلات فنية مرتبطة بالبنية التحتية والصيانة، مؤكداً على أن الصيانة الدورية وحدها تكشف الخلل قبل مرور القطار فوقه.
فحص غائب وإشراف متراجع
وفي خطوة لاحقة، أوضح المهندس صلاح منجود المدير العام السابق للفحص والتفتيش الفني بهيئة السكك الحديدية أن الارتقاء بمستوى جميع العاملين بالسكة الحديد يبدأ من التشغيل حتى الإشراف، مؤكداً على أن القصور في الاهتمام بالعنصر البشري يظهر في كل واقعة جديدة.
ومن ناحية أخرى، أشار المهندس صلاح منجود إلى وجود ملاحظات كبيرة تتعلق بمستوى الإشراف ورئاسة الهيئة أيضاً، لافتاً إلى أن المسؤولية لا تتوقف عند العاملين في مواقع التشغيل بل تمتد إلى القيادات المسؤولة عن متابعة تنفيذ المهام.
وفي حين يأتي الحادث بعد يومين من حادث قطار العياط الذي أودى بحياة 7 أشخاص وأصاب العشرات، فإن حالة الاستنفار المعلنة داخل قطاع السكك الحديدية لم تمنع تكرار الواقعة على خط آخر خلال الفترة نفسها.
وبالإضافة إلى ذلك، أكد المهندس صلاح منجود أن تقييم مستوى السلامة لا يعتمد على حادث منفرد وإنما على إجمالي الحوادث وأعداد الضحايا خلال فترات محددة، مشيراً إلى أن مراجعة حوادث السنوات 5 الأخيرة تكشف ارتفاع نسبتها بعض الشيء.
وفي مرحلة لاحقة، أصدر وزير النقل كامل الوزير مجموعة من القرارات عقب الحادث تضمنت استنفار فرق هندسة السكك الحديدية لتفتيش الخطوط على مستوى الجمهورية في إجراء جاء بعد وقوع الحادث لا قبله.
وعقب ذلك، تفقد وزير النقل موقع الحادث مساء الخميس وتابع إعادة العربة الرابعة إلى القضبان بينما وجه باستمرار الإيقاف التام لحركة القطارات على الخط لحين استكمال الفحص الشامل والتأكد من سلامة السكة بالكامل.
وختاماً، عادت حركة القطارات على خط الإسماعيلية السويس إلى الانتظام في الاتجاهين مساء الجمعة 13 نوفمبر بعد فحص شامل للسكة بينما تسير القطارات في الاتجاهين باستخدام سكة واحدة في المنطقة المتضررة لحين الانتهاء من تجديد القطاع.
